Nimby’s in Urk en Barendrecht

 

Het zogenaamde nimby syndroom (‘not in my backyard’) tiert welig.

 

De burgemeester van Urk (geciteerd in NRC.next) over het geplande windmolenpark: ,,Het beeld van ons duizend jaar oude dorp dat oprijst uit het water, wordt vernield.”

 

Zou het cynisme, dat in zijn opmerking besloten ligt, hem zijn ontgaan? Grootschalige windmolenparken zijn juist bij uitstek bedoeld om te voorkomen dat Urk over duizend jaar onder water ligt.

 

En wat betreft Barendrecht:

Ook al verdient kolen met CCS niet de duurzaamheidsprijs (vanwege bv luchtvervuiling, landschapsaantasting en nog resterende CO2 emissie), we kunnen het ons niet veroorloven om deze optie uit te sluiten. Daarvoor is het klimaatprobleem te ernstig, en de prognoses voor duurzame energiebronnen niet afdoende. Zie ook dit artikel.

 

Advertisement

De auto van het verleden of van de toekomst?

(English version here)

 

Het TV programma “Tegenlicht” liet afgelopen maandag een documentaire zien over de energie-efficiëntie van auto’s. Heel opmerkelijk was de Opel P-1 experimentele auto uit 1973 met een verbruik van 1 op 159 (0.63 liter/100 km; het voldoet niet aan huidige eisen voor de weg). Hoe kregen ze dat voor elkaar 35 jaar geleden? En waarom is deze technologie (aangepast aan huidige eisen) niet op de markt gebracht? Waarom rijden we in auto’s die 7 liter/100 km gebruiken, terwijl het met technologie van 35 jaar geleden al 10 keer zo efficiënt kon?

 

Een schrijver voor het blad “The Economist” zei dat autobedrijven de meeste winst halen uit grote, luxe auto’s, en niet veel financieel gewin zien in efficiënte auto’s. Blijkbaar zien ze zulke energiezuinige technologieën niet als bijdrage aan hun bottom-line. De hechte banden tussen de auto- en de olie-industrie dragen ook niet bij aan efficiëntie verbetering. En al helemaal niet aan een opmars van elektrisch vervoer.

 

Daar komt bij dat de helft van de nieuwe auto’s niet aan individuen, maar aan bedrijven wordt verkocht (bv als lease auto). De meeste lease auto rijders betalen niet zelf voor hun benzine, dus hebben ze financieel geen baat bij een efficiënte auto. Engeland is een uitzondering: Afhankelijk van de efficiëntie betaal je meer of minder belasting. Het is dan ook het enige land waar lease auto’s gemiddeld efficiënter zijn dan privé auto’s. In Nederland heb je met een hybride trouwens beduidend minder bijtelling, dus dat is ook een stap in de goede richting. Financiële prikkels zijn vaak een effectief middel om gedragsverandering tot stand te doen brengen.

 

Natuurlijk was ook Tesla Motors van de partij, met hun 100% elektrische sportauto. Die accelereert van 0 tot 100 km/h in 3,9 sec en heeft een bereik van 300 km. Een volle lading duurt 3,5 uur (te verkorten naar 1 uur; het kost een paar euro aan elektriciteit), en dat is dan ook het grootste struikelblok van elektrische auto’s. Voor de meeste ritjes is een bereik van 300 km meer dan genoeg, maar voor een vakantie naar Zuid Frankrijk is dat toch een probleem. Dan zou je dus een tweede auto moeten bezitten, of huren, die wel snel getankt kan worden (bv benzine, (bio-)diesel, ethanol, waterstof, etc). Niet ideaal. Als familie auto heeft een plug-in hybride wellicht meer potentieel. Die kan in de meeste gevallen elektrisch rijden (en dus efficiënt en goedkoop), maar kan ook voor langere ritten gebruikt worden (aangevuld met vloeibare brandstof). Een andere elektrische auto die binnenkort de straat op gaat is de Think City. In tegenstelling tot de Tesla, is die wel (min of meer) betaalbaar.